最初選擇的解決方案的缺點(diǎn) 

　　為了保證發(fā)電機(jī)能正常充磁建壓，我們做了兩項(xiàng)工作。第一，每隔一段時(shí)間開啟柴油發(fā)電機(jī)讓柴油發(fā)電機(jī)空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)一至二個(gè)小時(shí)。第二，必須對(duì)蓄電池進(jìn)行充電來控制蓄電池的容量下降。剛開始我們選擇的是一臺(tái)為車間鏟車蓄電池充電的傳統(tǒng)充電機(jī)。但是經(jīng)過使用發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)充電機(jī)大多由工頻變壓器和整流（或可控硅調(diào)壓）電路組成，甚至用可控硅直接調(diào)節(jié)市電向蓄電池充電，雖電路簡單，但有不可忽視的缺點(diǎn)。如缺乏完善的保護(hù)功能，可靠性差；充電需人工值守、不斷調(diào)整充電電流，難以做到即使蓄電池充足電又不造成過充電；用可控硅直接調(diào)節(jié)市電，則與市電不隔離有觸電危險(xiǎn)。 

　　在柴油三相同步發(fā)電機(jī)蓄電池中應(yīng)用YK-CD122440型全自動(dòng)充電機(jī) 

　　經(jīng)過查閱資料，我們決定使用廣州郵科公司YK-CD122440型 12V/24V40A全自動(dòng)充電機(jī)，它采用當(dāng)今先進(jìn)的無工頻變壓器開關(guān)電源技術(shù)、結(jié)合智能充電技術(shù)，能延長蓄電池使用壽命和及時(shí)為蓄電池充滿電，可長期連接到蓄電池以保持充滿電狀態(tài)。具有充電速度快、充電還原效率高、無需人工值守、超長時(shí)間充電無過充電危險(xiǎn)、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。充電程式，恒流→（恒壓）均充減流→（恒壓）浮充。電池電壓識(shí)別：內(nèi)設(shè)一個(gè)18V的閥值電壓，小于閥值判為12V電池，大于閥值判為24V電池。 

　　充電機(jī)以所選擇充電電流的約五分之一作為均充——浮充轉(zhuǎn)換的判別閥值，大于閥值處于均充狀態(tài)，小于閥值處于浮充狀態(tài)。如圖所示的充電過程是：充電早期以所選的充電電流對(duì)蓄電池進(jìn)行恒流充電；當(dāng)蓄電池電壓到達(dá)充電機(jī)的均充穩(wěn)壓值（15V或30V）時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)為恒壓減流充電；當(dāng)電流減小至均充/浮充的轉(zhuǎn)換閥值時(shí)則自動(dòng)轉(zhuǎn)為浮充電（穩(wěn)壓在13.5V/27V），此時(shí)因蓄電池端電壓高于充電機(jī)的穩(wěn)壓值，充電電流有一段時(shí)間為零；一般可認(rèn)為此時(shí)蓄電池已充滿，完成充電。若繼續(xù)充電，經(jīng)過一段時(shí)間后，會(huì)逐漸出現(xiàn)維持浮充狀態(tài)的涓流。既先以較高的（均充）穩(wěn)壓電壓使蓄電池的每格電池都能較快地充分地充滿電，繼而以較低的（浮充）維持電壓使蓄電池避免過充電，實(shí)現(xiàn)無人值守或減輕操作人員工作強(qiáng)度。